三年堵回了两个西湖水量 建设者鏖战大瑞铁路保山隧道

大瑞铁路保山隧道建设现场。云南日报供图

　　“我们在保山隧道施工中始终严格坚持“挖前必探，有水必堵”的原则，通过不断优化注浆堵水方案，确保了注浆堵水效果基本达到了设计限量排放标准，3年以来累计安全通过地表25个泉点，累计堵住了1237万立方米的隧道涌水，相当于两个西湖的水量。注浆堵水施工方案的不断优化，目前取得一定成效，施工过程中积累的宝贵经验，为保山隧道剩余工程穿越水环境敏感区奠定了坚实的基础，保山市20万人的用水安全将得到有效保障。”5月20日，中铁五局大瑞铁路项目部总工夏俊勇对记者介绍了他们在保山隧道施工注浆堵水的成效。

　　“我们秉承铁路建设决不以牺牲生态水环境为代价“的管理理念，项目部不惜投入数千万元做好隧道堵水治水工作，虽然历经千辛万苦，施工进度受到一些制约，但从成果来看，我们的一切付出都是值得的。”中铁五局五公司副总经济师兼大瑞项目经理李波说起堵水治水其中的艰难，有着道不完的辛酸。

　　大瑞铁路，起于大理站、止于瑞丽站，沿途经过保山站，全长330公里。大瑞铁路作为中缅国际铁路中国境内的“最后一段”，对进一步发挥云南面向东南亚、南亚开放的桥头堡作用，重塑历史上“南方丝绸古路”新的辉煌，改变云南西南部的交通运输格局，确保中缅能源进口战略通道安全都将产生重大而深远的影响。

　　中铁五局承建的大瑞铁路土建3标重点工程保山隧道全长16.097公里（含霍家寨车站1084m），是全线第3长大隧道、保瑞段第二长隧，属于I级高风险隧道，被列为全线重点控制线工程。

　　保山隧道进口至斜井区间位于保山市郊区，隧道穿越保山市生态水环境敏感区，经核查沿铁路线5km范围内存在36处68个水源点，隧道施工对生态水的影响较大，特别是隧道进口端长段落穿越保山市水环境敏感地区，存在的地表失水风险非常突出，影响到保山市郊约20万人的用水安全，对水源点的保护是施工的重中之重。

　　然而对隧道涌水进行引排容易，要想堵住是非常难干的技术活。办法总比困难多，中铁五局大瑞项目部建设者们在保山隧道施工中按照“以堵为主，限量排放”的原则进行,他们高举科技之利剑，在施工中首先做到“挖前必探，有水必堵”，即隧道开挖前先进行超前探水施工，一旦揭示地下水，采用超前注浆将地下水封堵在隧道开挖线以外，开挖前参建四方进行效果评价，地下水排放标准达标后，方可进行隧道开挖作业，有效地控制了地下水的流失；其次在隧道开挖后，参建四方再次对开挖洞段出水点进行全面核查，采取径向注浆，对地下水进行二次封堵；最后隧道二衬前对衬砌条件进行确认，确认初期支护无渗水后方可进行下步工序。

　　记者了解到，从2016年9月保山隧道进口和斜井发生涌道涌水至今，已在保山隧道进口工区及斜井工区共计完成隧道开挖隧道延米5133.2m，开展注浆堵水隧道延米2152m，注浆段占施工段的42%，有力确保了堵水的成效，保山隧道涌水排放均满足设计限排标准要求，有效地避免了地表失水生态危机的发生。

　　科技之花结硕果，堵水施工的成功推进，有效地确保了施工进度的稳步推进。截至2019年5月17日，保山隧道开累完成正洞5101m，占设计长度16097m的31.7%；辅助坑道完成9917m，完成设计长度11246m的88%。

　　大瑞铁路全长330公里，是中缅国际通道的重要组成部分，是我国《中长期铁路网规划》完善路网布局和实施“一带一路”建设的重要交通基础设施。建成通车后，大理到瑞丽的行车时间将由现在公路的6小时，缩短到2个小时左右，将极大改善滇西地区的交通运输格局，结束保山市和德宏傣族景颇族自治州不通火车的历史，对推动我国与东盟国家的经贸合作与人员友好往来将起到积极的促进作用。

　　云南网记者 胡晓蓉 通讯员 何曾旺